仁川松島地域など中古車輸出団地で現場に輸出用中古車を展示しておき、内方バイヤーや仲介ブローカーを対象にAs-isおよびEx-works条件で販売する輸出営業形態を指す。 これと対比される概念としては元請という表現が使われる。元庁は通常、海外バイヤーと継続的な取引を関係する、ある程度規模があるか、中堅輸出業者を指す。元請業者は輸出用の中古車を自分が直接買い入れたりするが、ヤード商売業者や中間ブローカーから納品を受けたりする。

事業者間で商品用中古車を取引する場合、売り手側が実際に受け取りたい販売金額を指す。通常広告サイトに提示されている売り手の表面上販売希望（広告）金額から所定の金額（Ex：20～50万ウォン）が折衝、減額された水準が最終賃金になることになる。内需取引と輸出取引の両方で一般的な概念。

中古車輸出事業は、普通買取原価と売上原価との差額及び買付付加税還付額の合算金額が売上利益になる。ここで、売上原価と買取原価との差額を輸出市場の人々は前マージンと呼ぶ。買い戻し税の払い戻しが通常買取後1～2ヶ月後に行われるため、これに先立ち確保されるという意味で前マージンと呼ぶようだ。 国内で輸出業者間で抹消車両を売買し、売り手が輸出面長を進めることを約定する場合、売り手が買い戻し税の払い戻しを受けるため、買い手は前マージンだけで収益を確保するしかない。したがって、前のマージンに相当な余裕がなければ、このような取引は実現しにくい。通常、このような取引は、買い手が特定の出荷台数を合わせなければならないなど、買い手側の特別な事情がある場合、あるいは元請業者と下請業者との間の取引の場合に成し遂げられる。

自分の保有車両ではなく、他人保有輸出車両を海外バイヤーや実質バイヤーに仲介しながら中間に手数料を取る仲介人を指す。法律的に自己名義で取引をすることが違法であり、実際には自分の資金で先に契約金のみを支払った後、残金をバイヤや実質購入者から徴収して借主（輸出上）に伝達する慣行が一般化されている。輸出団地を中心に活動し、ほとんど国内入国外国人がこのようなナカマ営業を行った。バイヤーとナカマ営業を並行する場合もある。

中古車売買商事これから名義移転になっている商品用中古車をいう。このような車両を輸出用に買い入れる場合、当然売買商社口座に買取代金を送金し、それに対して税金計算書を交付されなければならない。 一部売買商事で名義移転になっていないにもかかわらず、売買商事や中古車ディーラー口座に送金を要求する場合がある。 /p>

斡旋（仲介）取引が主流をなす我が国中古車市場で根を下ろした独特の付帯費用である。しています。 もともとは内需小売取引でしか手に入らなかったが、いつからか年式の良質、高価格車両を輸出業者が内需売買団地で買い付ける場合が頻繁になり、最近では老後、低価格車両を除く一般中古車については輸出業者が商品中古車を購入する場合でも売り手を要求するケースが一般的であると言われています。

取引対象の中古車の中で板金や塗装作業履歴が全くない状態あるいはそのような状態の中古車を無塗りと表現する。完務は完全無事故車両という意味のようだ。文法的にはあまり合わない表現だろうが、中古車関連のオンライン広告やSNS上で簡便な通信手段として一部使用されることもある。

“解体して分解する”（解体してばらばらにする）という意味で使われる日本語「ばらす」の名詞型単語から来た言葉。輸出用中古車のうち、車両の性能や状態が良くないが、分解後の部品を使用する目的で購入、輸出する中古車を普通のバラシ車と表現する。事故の有無にかかわらず、部品の活用可能性が高い車両が望まれる車両として好まれる。

自動車専用運搬船ではなくコンテナ船で中古車を海上輸送する場合、輸出用中古車をコンテナボックス内に積載する事前作業が必要。この場合、コンテナ内部に出荷された中古車が外部の衝撃や動きに影響されないようにしっかりと支持する作業が必要であり、これをショーリングと呼ぶ。ショーリングする方法には様々な形態がある。しっかりとしたストラップで貨物をコンテナ内の壁面に固定したり、ショーリングバーと呼ばれる木材や鉄材を用いて支持したりする。スタッフィングやラッシングという表現を書くこともできます。

海外に輸出される外産中古車の取引過程でよく使われる用語で、正式は公式インポーターを通じて輸入された車両として国内A/Sネットワークを通じて整備、修理を受けた履歴を確認することができる。これに対し、並行輸入車両は、個別輸入業者が海外販売上などを通じて任意輸入した車両で、正式輸入車両と基本仕様とオプションなどで多少の差がある場合がある。

海外輸出が確定した中古車を出荷するために輸送船を予約する手続きをブッキングという。ブッキングは船舶を運営する船会社に作接するのではなく、フォワーダーを通じて行わなければならない。ブッキングになったとしても、先史時代のスケジュール変更や先送りスペースの事情によって出荷が遅れたり、出荷対象から欠落する場合もあります。

一般的に貿易で貨物の運送に関わる業務を扱う運送主人をフォワーダーといい、運送主船業務をフォワーディングと呼ぶ。中古車輸出の場合、通関を終えた中古車を買収してバイヤーに引き渡すまで、一切の関連業務、すなわち集荷・入出庫・出荷・運送・保険・保管・配達など一切の業務を手配する事業者をいいます。は自ら運送を担当する運送主体にもなる。 しかし、国内中古車輸出市場で輸出業者の立場ではEx WorksやFOB条件で販売することが多いが、この場合にはバイヤーが直接フォワーダーを手配することになるため、輸出業者はフォワーディング業務に気を使う必要がなくなる。 .

輸出中古車に対して管轄税関に輸出申告をすれば、それに対する修理、すなわち輸出申告必証が交付されるが、この「輸出申告必증」が俗称面長という名で呼ばれる。輸出免許は、輸出業者が提出した輸出申告書のうち、輸出面長という赤い塗装が施された申告書に税関の官人を捺印することにより行われる。 輸出免許された物品が保税区域から搬出された後は、輸出免許自体を取り消し、変更または訂正することができないが、保税区域の搬出前はやむを得ない事由で輸出できない場合、輸出免長自体を取り消して内国物品に還元できます。また、輸出免許を受けた後にも、予定された船舶の変更、出荷数量等を変更するときは、その事由を明らかにし、それぞれ船舶の変更、数量の変更等に関する訂正書類を提出し、税関長の承認を受けて輸出免許の一部を修正することができる。

広い意味での輸出通関とは、輸出車両を通関区域に移し、報告し、検査し、出荷するまでの一連の過程をいい、狭い意味での通関とは、輸出中古車に対する税関での輸出申告及び承認手続きを言う。中古車輸出現場で使用される通関とは、協議の通関、税関に対する輸出申告及び承認手続きをいう。輸出申告は輸出貨主または「関税司法」による関税士が行うことができるが、中古車輸出市場ではほとんど関税会社を通じて輸出申告が行われている。

付加価値税還付税額は原則として課税期間（6ヶ月）別に申請を行い、それに応じて還付となるのが原則であるが、海外輸出により零税率が適用されるときは早期還付の恩恵を与えている 輸出中古車について早期払い戻しを受けるためには、購入が発生した日が属する月の翌月25日まで早期払い戻し申請がなされなければならない。早期払い戻し申請が行われた場合、購入日基準の翌月（翌月/翌月）10日以内に払い戻しになります。

海外に輸出される輸出品目については、法律で零税率を適用することになっている。言い換えれば、売上税はゼロという意味です。したがって、「納付税=売上税 - 購入税」の公式により輸出される品目については、購入税が還付されることになる。 税金計算書の発行を受けた購入金額は税金計算書に基づいており、税金計算書を発行できない個人からの購入は、売買契約書に基づいて購入金額の10/110に相当する金額を購入として払い戻しを受けることができます。ただし、自動的に払い戻されるのではなく、申請により払い戻されるので、所定の様式に従って手続きを踏まなければならない。

RORO（Roll On- Roll Offの略）輸送：輸送対象自動車を直接運行して自動車専用輸送船（Car Carrier）に装い、海上輸送する方法。大量の自動車を迅速に輸送するのに最適な方法です。

中古車輸出市場には、1年未満中古車は海外輸出が禁止されているという誤った情報が浮かぶこともある。一部の1年未満の中古車については、買い入れ税の議題を認めていないという法規を誤解して上記のような誤った情報が回っている 正確なファクトは租税特例制限法施行令第110条により「輸出される中古自動車であり、自動車登録原簿に記載された製作年月日から輸出履行可否申告書に記載された輸出申告修理日までの期間が1年未満の自動車については購入付加税の議題を認めていないということです。

バルク船は、もともと梱包していない貨物を船倉に積載して輸送する船舶で、予備的な手段として自動車輸送手段として活用されることもある。

輸送用コンテナボックスに輸送対象自動車を引き込んだ後、別途の装置、方法で固定作業（Stuffing、Lashing）をした後、クレーンに持ち上げて専用の輸送船に積載して海上あるいは陸上に輸送する方法である。少量の自動車を世界中のどの港までも輸送できるという利点がある。

輸入品の品質、数量、取引価格の適正性等を輸入国政府が指定した検査機関が出荷前に輸出国現地で検査し、同検査結果に基づき輸入国到着後に通関処分または一定の関税を課す制度をいう。 . 後発途上国企業および政府機関が商品輸入時の輸入国の関税評価能力など税関業務能力不足を理由に関税ポータル防止のために国際的専門検査機関に委託、輸出商品の数量と品質などが輸入許可内訳と一致するかどうかを確認する制度を指します。また、輸入価格が輸出国の現地または国際市場で一般的に形成される価格と一致する範囲内の価格であるかどうかを判別する制度でもある。 (引用：貿易用語辞書)

C/Oと略し、当該物品（自動車）が確実にその国で生産または製造されたものであることを証明する公文書として、通常は輸出国に駐在する輸入国領事が発行する。輸入国領事がない場合などには、場合には輸出国の商工会議所で発行するものを使用する。 原産地証明書は、本来は輸入者が輸入貨物の関税賦課において国定税率(National or General Tariff)より低い協定税率(Conventional Tariff)の適用を受けるために輸入者個人として必要とするものであり、最近は本来の性質が変化し、輸入国がダンピング防止または外国為替管理のために法規で原産地証明書の提出を要求する場合がある。 （引用：貿易用語辞書）