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その他
韓国・日本の輸出システムと流通市場のサイズ比較
韓国と日本の輸出形態の比較
01.
中古車の輸出事業に関して、韓国と日本の最大の違いは、日本のオークション場中心商品購入構造とオンライン非対面方式の販売（輸出）システムといえる。輸出形態の場合、韓国とは異なり、日本では外国のバイヤーの大挙入国により現場ツアー買取をする事例はそれほど多くない。
02.
日本の場合、オンラインを通じてバイヤーから事前オーダー及び契約金を確保した後、そのオーダーによりオークション場などを通じて落札を受けて配信してくれる形態が主流輸出方式である。例えば、オーダー予約時の10％、出荷後40％、現地地図着時のB/L交換条件で残金50％の支給などが一般代金回収方式である。
03.
もう一つ日本中古車輸出の特徴は、整備修理や商品化を経由した輸出比率が非常に低いということだ。
整備商品化過程費用が非常に高いためでもあるが、運行過程で定期的車検などを通じて老後中古車の場合にも最小限の商品性が維持されているためである。あえて改めて整備商品化をしなくても輸出が可能な水準の商品ということだ。
実際、競売場落札車両がそのまま輸出車両装いヤードに移送され、「As is」状態に出荷される輸出される割合が高い。
04.
日本にもパキスタン人など外国人が日本内で事業者登録をして現地で中古車輸出事業をする場合が少なくない。
日本最大の中古車輸出業者である「SBT」や「オートコムジャパン」オーナーもパキスタン人であり、その他多数の中大型輸出業者オーナーがパキスタン人である。
しかし、韓国のように軍所外国人事業者が無数に韓国に事業者登録をして無秩序に中古車輸出事業を運営するわけではない。
05.
日本の場合、中古車輸出事業を行うためには、まず主要オークション場にオークション会員として加入することが必須である。
ところが、オークション会員として加入申請を下げるためには、中古車の売買許可を得なければならない。日本に帰化したり、日本人と結婚したりするなど、特別な条件を備えてこそ売買の許可を受けることができる。
このような環境のため、日本では外国人の中古車輸出事業者登録が制限的に行われるほかはない。
韓国と日本の自動車関連統計の比較
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